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對(duì)比幾種路面改造施工方法的社會(huì)效益：

對(duì)已投入使用的公路，如果采用半幅雙向通行方式進(jìn)行施工，將對(duì)人們的出行和運(yùn)輸造成大影響：輕則車輛大量擁堵，產(chǎn)生環(huán)境污染，出行成本提高，時(shí)間浪費(fèi)嚴(yán)重；重則不斷引發(fā)交通事故，給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)an全帶來大的隱患。

采用水泥路面共振碎石技術(shù)施工，只要能將來往車輛速度控制在40km/h內(nèi)，就不會(huì)沖擊共振碎石下部的嵌鎖層，從而保證碎石基層的強(qiáng)度；同時(shí)在通行車輛的膠輪碾壓下，碎石上部細(xì)粒層形成板結(jié)體，提升了回彈模量，更有利于上基層的穩(wěn)定。所以，可以開放交通進(jìn)行共振施工；同時(shí)，碎石層壓實(shí)后即可直接加鋪瀝青面層，大大縮短了施工周期。

移動(dòng)破，相當(dāng)于一條完整的破碎生產(chǎn)線，甚至可充當(dāng)一個(gè)小型破碎生產(chǎn)車間，但它的投資無(wú)疑比單臺(tái)固定機(jī)械貴，但固定破碎機(jī)如果加上基建費(fèi)用、輔助機(jī)器，有時(shí)移動(dòng)破價(jià)格會(huì)更低。對(duì)比固定生產(chǎn)線的繁雜基礎(chǔ)鋼架結(jié)構(gòu)組合，及較大的占地面積，其基建投資成本會(huì)降低不少；另外，該設(shè)備本身的價(jià)格投資也會(huì)少于一條固定破碎生產(chǎn)線15%-20%左右。因此，總的來說，移動(dòng)破有時(shí)投資更小，更高。

在建筑垃圾處理流程中，破碎是非常重要的環(huán)節(jié)，目前常用的處理方式有固定式和移動(dòng)式兩種，兩者工作原來基本是一樣的，只是移動(dòng)式生產(chǎn)線采用一體化機(jī)組設(shè)計(jì)，可以隨時(shí)轉(zhuǎn)場(chǎng)，且設(shè)備搭配比較靈活，剛好適用于建筑垃圾分散不集中，周期短，面積小的場(chǎng)合，能隨時(shí)跟進(jìn)破碎進(jìn)度進(jìn)行及時(shí)破碎，有效緩解建筑垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)帶來的二次污染和不必要的運(yùn)輸成本。